Владельцы Лексуса с восьмицилиндровым мотором, чаще всего это LX той или иной генерации, знают цену заправки наизусть. Пятилитровый V8 ест бензин так, что счёт на заправке легко переваливает за пять-шесть тысяч рублей за один бак. Именно на таких моторах газ отбивается быстрее всего.
Комплект ГБО для восьмицилиндрового двигателя стоит дороже, чем для четырёх- или шестицилиндровых: редуктор и форсунки на восемь цилиндров производительнее, работа сложнее. Итоговая цена с установкой и регистрацией обычно от 130 до 160 тысяч рублей, в зависимости от конкретной модели и комплектации.
Расход растёт на 10-15 процентов, но экономия в рублях получается огромной именно из-за исходно высокого расхода. Если на бензине машина съедает 18-20 литров на сотню, экономия 40 процентов от такой суммы окупает комплект гораздо быстрее, чем на компактном седане.
Мощность падает на 5-7 процентов. На моторе за 300+ сил это ощущается меньше всего: запас тяги настолько велик, что просадка в динамике практически не читается ни в городе, ни на трассе.
Багажник у Лексуса большой, цилиндрический баллон встаёт без всякой потери практичности, а места хватает и на баллон, и на весь обычный багаж.
При среднем пробеге 2000-2500 км в месяц окупаемость укладывается в год, иногда меньше. Для тех, кто ездит в горы или использует машину как рабочую, часто это семь-девять месяцев.
Для Сочи, Адлера и особенно дороги на Красную Поляну этот момент особенно актуален: тяжёлый внедорожник на серпантинах и с кондиционером расходует заметно больше городского, и окупаемость сокращается ещё сильнее.
Регистрация обязательна, как и для любой другой машины: экспертиза, установка с документами, проверка безопасности, отметка в СТС.
Рассчитать окупаемость под конкретную модель Лексуса и записаться на установку можно у Gaz service в Сочи: https://gbosochi.ru