Декабрьское утро, минус два, машина заводится и упрямо работает на бензине. Владелец, который вчера поставил газ, лезет в телефон писать установщику. Сообщение обычно одинаковое: у меня что-то не работает.
Работает всё. Просто редуктор ещё холодный.
Редуктору нужно тепло
В баллоне пропан находится в жидком виде под давлением. Чтобы форсунки могли его дозировать, жидкость нужно превратить в пар, и занимается этим редуктор-испаритель. Испарение забирает тепло, много тепла, поэтому редуктор врезан в контур охлаждения двигателя и греется тосолом. Пока антифриз холодный, испарения нормального не будет: газ пойдёт с каплями, форсунки начнут врать, мотор задёргается и в худшем случае редуктор просто обмёрзнет снаружи инеем.
Поэтому логика блока управления такая: старт всегда на бензине, дальше система следит за температурой охлаждающей жидкости и оборотами, и при достижении порога переключается на газ сама. Порог обычно ставят в районе 30-40 градусов. Летом это 40-60 секунд, зимой на юге минуты полторы, где-нибудь в морозном январе может уйти и три.
Никаких кнопок жать не надо. Переключение вы услышите по короткому щелчку клапана и увидите по индикатору на кнопке в салоне.
Зимние привычки, которые продлят жизнь системе
Первое. Не глушите машину сразу после того, как она переключилась. Дайте поработать хотя бы пару минут, иначе редуктор так и не прогреется толком, а на следующем старте всё начнётся заново.
Второе. Держите в баке бензин. Совсем сухой бак означает, что зимой вы просто не заведётесь, а ещё бензонасос без топлива живёт недолго. Литров пять на дне пусть будут всегда.
Третье. Заправляйтесь на нормальных станциях. Зимняя смесь пропан-бутана содержит больше пропана, летняя больше бутана, и вот бутан на морозе испаряется плохо. Если после холодной ночи машина странно тупит на газе, дело часто не в оборудовании, а в летней смеси, залитой в ноябре по дешёвке.
Четвёртое. Слив конденсата. За зиму в баллоне копится маслянистая жижа, которую надо сливать раз в год, обычно вместе с очередным ТО. Забыли, значит, весной поймаете плавающие обороты.
Для Сочи, Адлера и Красной Поляны зима имеет свою специфику. Внизу у моря плюс двенадцать и никаких проблем, но подъём на Поляну легко даёт минус пять и мокрый снег. Машина, которая утром на набережной переключилась за минуту, наверху может держать бензин заметно дольше. Это не поломка. Плюс на серпантинах расход растёт сам по себе из-за постоянных подъёмов, а зимой к этому добавляется прогрев, так что экономия в горах выходит скромнее обычных сорока процентов.
Про фильтры зимой отдельно: интервал те же 10-15 тысяч км, но если ездите в основном короткими поездками по холоду, лучше сдвинуть проверку ближе к нижней границе. Забитый фильтр плюс низкая температура это готовый рецепт для рывков при разгоне.
Ну и главное, что стоит запомнить: старт на бензине в морозы это не компромисс и не недоработка, а способ, которым система бережёт сама себя.
Настроить зимнюю логику переключения под ваш регион и мотор помогут здесь: https://gbosochi.ru