Первый вопрос почти каждого, кто прицеливается к газу: машина же станет овощем? Отвечу честно, потому что врать тут бессмысленно, водитель всё равно всё поймёт на первой же обгонной. Потеря есть. Она составляет 5-7 процентов и берётся из простой вещи: у пропана ниже плотность энергии в единице объёма смеси, цилиндр наполняется чуть хуже, момент выходит меньше.
Теперь переведём проценты в понятное. Если у вас 106 лошадей на бензине, на газе будет примерно 99-100. Разгон до сотни вырастет на две-три десятых секунды. На обычной езде по городу вы этого не поймаете вообще. Ни на старте от светофора, ни при перестроении, ни на 60 километрах в час в потоке.
Где разница видна
Заметно становится в двух режимах. Первый, обгон на трассе с четвертой передачи, когда машина и так работает на пределе. Второй, затяжной подъём с полной загрузкой. Для Сочи это особенно актуально: дорога на Красную Поляну, серпантины над Адлером, подъёмы в Хосте. Там мотор долго держит высокую нагрузку, и вот там вы честно почувствуете, что тяга чуть мягче. Решается это переключением на передачу ниже и небольшой привычкой.
Есть нюанс, который часто путают с потерей мощности. Расход на газе выше на 10-15 процентов, это нормально и заложено в природу топлива. Люди видят стрелку, которая падает быстрее привычного, и на эмоциях записывают это в потерю динамики. Связи никакой. Просто пропана на ту же работу нужно больше по объёму.
Что влияет на итоговые ощущения
Тут многое решает не топливо, а руки установщика. Три вещи, которые реально двигают цифру: диаметр жиклёров газовых форсунок (мелкие душат мотор на верхах, крупные ухудшают работу на холостых, подбирают под объём и мощность конкретного двигателя), редуктор по производительности (слабый на 100 сил не прокормит 180-сильный турбомотор, на высоких оборотах пойдёт провал, и владелец решит, что газ съел половину мощности), настройка карты и угла опережения зажигания (здесь можно и потерять лишние проценты, и наоборот вытянуть почти всё обратно).
Октановое число пропана порядка 100-110, то есть выше 95-го. Детонации на газе меньше, мотор работает мягче, и на грамотно настроенном вариаторе часть потери компенсируется более ранним зажиганием. Полностью обнулить её нельзя, но разговоры про минус двадцать процентов идут исключительно от кривых установок.
Считаем деньги, раз уж речь о цене вопроса. Пропан примерно вдвое дешевле 95-го, расход выше на 10-15 процентов, чистая выгода на кармане около 40 процентов. Комплект на четыре цилиндра под ключ с регистрацией стоит 80-90 тысяч рублей. При пробеге тысяч 25 в год он отбивается примерно за полтора сезона, а дальше просто экономит. Вопрос честный: готовы ли вы отдать 5-7 процентов тяги, которые видны только на подъёме, за 40 процентов экономии на каждой заправке.
Ответ у каждого свой, а посчитать выгоду именно под ваш пробег и мотор можно тут: https://gbosochi.ru