В баллоне пропан лежит в жидком виде, под давлением. В цилиндры двигателя он должен попасть паром, дозированно и в нужный момент. Между этими двумя состояниями стоят три узла, и если понимать, чем каждый занят, разговор с мастером перестаёт быть загадочным.
Мультиклапан: сторож на баллоне
Сидит прямо на горловине и не пропускает лишнего ни туда, ни обратно. При заправке он останавливает подачу, когда баллон наполнен до безопасного уровня, поэтому колонка отщёлкивается раньше, чем вам кажется нужным. Если магистраль повреждена и давление резко падает, он перекрывает выход газа. Он же показывает уровень на указателе в салоне и сбрасывает давление, если баллон перегрелся.
Проще говоря, это узел, который занимается безопасностью и ничем больше. Его не настраивают под мотор и не трогают при обслуживании, он либо работает, либо меняется.
Редуктор: превращает жидкость в пар
Самая важная деталь под капотом. Жидкий газ приходит к нему по трубке, а уходит уже паром с давлением, которое подходит для форсунок. Испарение забирает тепло, из-за этого редуктор без подогрева промёрз бы насквозь за пару минут, поэтому через него пускают тосол от системы охлаждения двигателя.
Отсюда две вещи, которые надо знать любому владельцу газовой машины. Первая: пока мотор холодный, машина едет на бензине, и переключается на газ сама, когда прогреется. Это не капризы электроники, редуктор просто ещё не готов испарять. Вторая: состояние антифриза и отсутствие воздушных пробок для газовой машины важнее, чем для бензиновой.
Ломается в редукторе обычно мембрана. Признаки: неустойчивый холостой ход на газе, запах в подкапотном пространстве, машина глохнет при сбросе. Ремкомплект стоит недорого, работа несложная.
Форсунки: раздают газ по цилиндрам
Стоят рейкой во впускном коллекторе, по одной на цилиндр. Их работа, это открыться ровно на столько миллисекунд, сколько скажет блок управления, и не открыться миллисекундой позже.
Команду они получают хитро. Блок управления не придумывает дозировку сам, он подслушивает штатные бензиновые форсунки и пересчитывает их сигнал под газ с поправками на температуру и давление. Поэтому исправная газовая система ездит примерно так же, как бензиновая, за вычетом 5-7% мощности.
Симптом неисправных форсунок узнают все: на бензине мотор работает ровно, на газе троит или дёргается. Причина почти всегда одна, грязь или масляный налёт, а первопричина, пропущенная замена фильтров. Их меняют каждые 10-15 тысяч километров, и это самая дешёвая страховка от самого дорогого ремонта в газовой системе.
Все три узла ставят и настраивают в связке, и все три попадают под трёхлетнюю гарантию на установку, если оборудование монтировали в сервисе с документами и прошли регистрацию.
Показать своё оборудование, послушать мотор и найти виновника троения можно у мастеров Gaz service в Сочи: https://gbosochi.ru