Ситуация типовая. Машина хорошая, ездит много, но через пару лет её планируют менять. Вопрос ставится ребром: газ окупится до продажи или деньги уйдут вместе с автомобилем.
Начинать надо не с цены комплекта, а с километража. Два года, это 24 месяца, и всё решает, сколько машина пройдёт за это время.
При 1000 км в месяц набегает 24 тысячи километров. Экономия за такой срок не закроет и половины стоимости оборудования. Ставить не надо.
При 2500-3000 км в месяц выходит 60-70 тысяч километров. Комплект на 80-90 тысяч успевает окупиться примерно за полтора года, значит последние полгода машина ездит в плюс. К моменту продажи вы в нуле или в небольшом плюсе, и вопрос переходит в плоскость того, как ГБО повлияет на саму сделку.
При 5000 км и больше сомнений нет. Оборудование отбивается за 7-8 месяцев, дальше полтора года чистой экономии, и продавать вы будете машину, которая уже принесла деньги.
Теперь про сделку
Здесь начинается то, о чём в расчётах обычно забывают. ГБО делит покупателей на две группы, и это не хорошо и не плохо, это просто факт.
Часть людей ищет машину с газом целенаправленно: таксисты, курьеры, те, кто много ездит по работе. Для них установленный и оформленный комплект, это готовое решение и сэкономленные 80-90 тысяч плюс время на переоборудование. Такой покупатель заплатит за машину больше, чем за такую же на бензине.
Другая часть газ не рассматривает вообще. Кому-то нужен полный багажник, кого-то смущают лишние 5-7% потери мощности, кто-то просто не хочет разбираться. Эти покупатели отвалятся, и объявление будет висеть дольше.
Есть третий сценарий: снять оборудование перед продажей и продать его отдельно. Работает, но с оговорками. Снятие, это работа сервиса, плюс обратное внесение изменений в документы, потому что в них запись о ГБО уже стоит. Комплект, побывавший в эксплуатации, уходит на вторичке дешевле нового. Возни много, выгоды мало.
Чего точно делать нельзя
Ставить оборудование без регистрации в расчёте на то, что через два года машину всё равно продавать. Незарегистрированное ГБО, это штраф и отказ в техосмотре, а при продаже это ещё и мина под покупателя, которую он найдёт в первый же визит на пункт техосмотра. Порядок оформления известен и занимает конечное время: предварительная техэкспертиза, установка в сервисе с документами, проверка безопасности, внесение изменений в документы на машину. Всё это входит в те же 80-90 тысяч.
Отдельная поправка для юга. В Сочи и Адлере расход выше обычного из-за серпантинов и постоянно работающего кондиционера, поэтому те же два года дают экономию больше расчётной. И покупателей на машину с газом здесь заметно больше, чем в среднем по стране, город живёт на перевозках.
Проверить свой сценарий и понять, что выгоднее в конкретном случае, можно у специалистов Gaz service в Сочи: https://gbosochi.ru