Директор небольшого трансферного парка в Адлере задал вопрос коротко: пять машин, каждая проходит по 5-6 тысяч километров в месяц, стоит ли ставить газ. На переоборудование всего парка нужно около 450 тысяч рублей разом, и это единственная цифра, которая его смущала.
Считать в парке проще, чем частнику, потому что все данные уже есть. Путевые листы, чеки с заправок, километраж по каждой машине за прошлый год. Не нужно гадать, сколько накатаешь.
Логика расчёта такая. Берётся месячный расход на топливо по одной машине, из него вычитается 40%, это и есть месячная выгода с борта. Не 50%, потому что газа сжигается на 10-15% больше, чем бензина, и на пробегах такси эта поправка видна сразу. Комплект на четырёхцилиндровый мотор с установкой и регистрацией обходится в 80-90 тысяч, на шестицилиндровый дороже, на восьмицилиндровый ещё дороже. Делим одно на другое.
При 5-6 тысячах километров в месяц срок возврата укладывается в 6-8 месяцев на машину. Дальше оборудование работает в плюс всю оставшуюся жизнь автомобиля, а в такси эта жизнь измеряется сотнями тысяч километров.
Что портит красивую картинку
Три вещи. Первая: простой машины на время установки. Для парка день без работы борта, это упущенная выручка, поэтому машины ставят по очереди, а не все сразу.
Вторая: расходники. Фильтры на газе меняют каждые 10-15 тысяч километров, а в такси такой пробег набегает за два месяца. Значит, замена фильтров переезжает из редкого события в регулярную статью бюджета, и её нужно вписать в расчёт заранее.
Третья, и самая дорогая при ошибке: документы. Незарегистрированное ГБО, это штраф и гарантированный отказ в техосмотре, а машина без техосмотра не выйдет на линию. Порядок известен: предварительная техэкспертиза, установка в сервисе, который выдаёт документы, проверка безопасности конструкции, внесение изменений в документы на автомобиль. Пять машин, это пять комплектов бумаг, и делать их лучше конвейером через один сервис, а не разрозненно.
Юг добавляет к расчёту свой множитель. Трансфер в Красную Поляну, это набор высоты, серпантин, полная машина с багажом и кондиционер на максимуме. Расход на бензине там улетает вверх, и именно поэтому местные парки переходят на газ быстрее, чем перевозчики в равнинных городах: чем больше литров сжигается, тем короче срок возврата.
Ещё один аргумент, который в парках всплывает не первым, но всплывает всегда. Гарантия на установку три года, то есть весь период окупаемости и год сверху закрыт сервисом, а не бюджетом парка.
Тот директор поставил газ на три машины из пяти. Две самые старые оставил на бензине, продавать их планировал через год.
Свести окупаемость по своему парку, с учётом моторов и реального километража, помогут в сочинском сервисе Gaz service: https://gbosochi.ru