Российский рынок пикапов живёт парадоксами. По данным агентства «АВТОСТАТ», по итогам 2025 года сегмент рухнул на 25% — до 22 тысяч машин, а рыночная доля категории сжалась с 1,9% до 1,7%. Восемнадцать месяцев подряд — с февраля 2025-го — продажи падали. Но в мае 2026-го тренд сломался: рынок пошёл вверх. За первое полугодие реализовали 9 276 пикапов (−7,9% к 2025-му), а в августе — уже 1 897 машин, плюс 13,7% год к году. За восемь месяцев 2026 года — 13 332 пикапа, отставание от прошлого года сократилось до символических 1,7%. На этой волне Changan решил расширять линейку Hunter, прибавив к бензиновой версии дизельную.
Свернув с Новой Риги на пыльную дорогу к карьеру, я уже знал: сегодняшний день изменит позиционирование пикапа Changan для российского рынка. Утренний сентябрьский воздух пахнет остывающей пылью и дизельным выхлопом — идеальные декорации для знакомства с новой версией Hunter Plus. Если бензиновый вариант 2023 года был попыткой продать рамный автомобиль менеджерам среднего звена под видом премиума, то осенняя новинка 2026 года возвращает модель в ее естественную среду обитания — на стройплощадку, но делает это с достоинством флагманского внедорожника.
АРХИТЕКТУРА ИЗМЕНЕНИЙ: ОТ СМОКИНГА К ТАКТИЧЕСКОМУ КОМБИНЕЗОНУ
Инженеры не стали ограничиваться простой имплантацией нового двигателя. Осеннее обновление превратило Hunter Plus из компромиссного продукта в узкоспециализированный рабочий инструмент.
Ключевые изменения затронули силовую линию и шасси. Вместо пружинной задней подвески установлены пятилистовые рессоры, что позволило поднять паспортную грузоподъемность до 975 кг (против 875 кг у бензинового предшественника). Под капотом прописался турбодизель Isuzu JE4D25Q6A объемом 2,5 литра — агрегат с десятилетней историей эксплуатации на коммерческих фургонах и пикапах самого японского бренда. Ему ассистирует проверенный временем восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50. Трансмиссия BorgWarner сохранила понижающий ряд (2,48:1), а в арсенал добавилась штатная кнопка блокировки заднего дифференциала.
Визуально машину выдают два эксклюзивных оттенка («Оливковый зеленый» и «Огненный оранжевый»), глухая черная решетка радиатора без хрома и интегрированная за кабиной защитная дуга со стоп-сигналом.
КАБИНА: КОГНИТИВНЫЙ ДИССОНАНС КЛАССА
Интерьер дизельного Hunter Plus продолжает генерировать разрыв шаблона. Снаружи — утилитарный оливковый кузов, рама и задний мост. Внутри — пространство, которое по качеству материалов и эргономике конкурирует с кроссоверами D-класса. Перфорированная экокожа сидений выглядит износостойкой, но при этом тактильно приятной. Эргономисты убрали светлую палитру отделки в пользу практичного черного цвета.
Цифровой кокпит состоит из 7-дюймовой приборной панели и центрального экрана диагональю 12,3 дюйма. Мультимедиа поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Камера кругового обзора дополнена функцией «прозрачного шасси», а видеорегистратор пишет синхронно с четырех точек — решение, бесценное для коммерческого транспорта. Но в то же время будущим владельцам стоит учитывать отсутствие заводских подогрева руля и лобового стекла, а также дистанционного завода. USB-A остался всего один, зато появились два порта USB-C.
На бумаге характеристики выглядят скромно: 146 л.с. и 400 Нм крутящего момента против 226 л.с. и 390 Нм у двухлитрового бензина. Однако специфика тяжелой топливной аппаратуры кроется в полке момента. Дизель выдает свои максимальные 400 Нм уже на 1800 об/мин, в то время как бензиновый турбомотор достигает пика между 1900 и 3300 оборотами.
В условиях карьера эта разница фундаментальна. На затяжных песчаных подъемах там, где бензиновый Hunter Plus требовал держать стрелку тахометра выше трех тысяч, работая педалью газа на опережение, дизельная версия уверенно ползет вверх на 1800–2000 оборотах. Тяга кажется бесконечной. Шоссейные шины размерности 265/60 R18 начинают проскальзывать раньше, чем двигатель просит пониженную передачу. Электроника полного привода Torque-On-Demand работает деликатно, вовремя подключая переднюю ось, а система помощи при спуске (HDC) позволяет полностью снять ноги с педалей на отвесных склонах. Блокировка заднего дифференциала активируется мгновенно, хотя за три часа теста в глубокой колее она так и не потребовалась — запаса тяги хватало с избытком.
РЕССОРНАЯ ПРАВДА
Переход на рессорную заднюю подвеску лишил пикап вальяжности пустого автомобиля. На асфальте незагруженный Hunter Plus пересчитывает каждую микротрещину полотна. Плавность хода вернулась только после мысленного закидывания в багажник пары мешков сухой смеси. Это физика: листовая рессора проектируется под постоянную нагрузку. Взамен владелец получает честные почти 1000 кг полезной нагрузки, которые платформа выдержит без просадки кормы, и увеличенную буксировочную способность.
Заявленный клиренс составляет 231 мм (хотя геометрия рамы дает разные значения в зависимости от точки замера — вплоть до 240 мм под редуктором). Углы въезда и съезда — 28 и 26 градусов соответственно. Для среднеразмерного пикапа с колесной базой 3180 мм этого достаточно, чтобы пройти карьерную трассу средней сложности, ни разу не коснувшись защитой картера или свесом кузова.
ЭКОНОМИКА ИНСТРУМЕНТА
Дизельный Hunter Plus меняет математику владения коммерческой техникой. Заявленный расход топлива держится в пределах 8,5–9,5 литра на 100 км. При объеме бака в 80 литров автономность приближается к 900 километрам — критически важный параметр для выездов на удаленные объекты. Главное же коммерческое преимущество скрыто в силовой балке под задним бампером: если бензиновый пикап сертифицирован на буксировку лишь 750-килограммового прицепа без тормозов, то дизельный готов легально тянуть 2500 кг. Лодочный трейлер, строительный трал или эвакуатор теперь входят в список штатного оборудования.
Грузовая платформа размером 1600 х 1595 мм имеет расстояние между арками 1220 мм. Это означает возможность погрузки двух европалет поперек кузова — аргумент, который разом отсекает добрую половину конкурентов.
Пытаясь найти прямых конкурентов, неизбежно упираешься в Great Wall Poer, JAC T9 и возрожденный Wingle 7. Против утилитарного Wingle новый Hunter берет верх технологичностью (камеры, электроника, мультимедиа). Против современного JAC T9 — преимуществом связки агрегатов: японский ресурсный дизель Isuzu и коробка ZF вызывают больше доверия на длинной дистанции, чем менее моментные агрегаты оппонента. Даже сопоставимый по классу Great Wall Poer часто проигрывает Changan в богатстве базовой комплектации (например, отсутствием системы «прозрачного шасси») и предлагает более тесную грузовую платформу.
Ценовое позиционирование подчеркивает смену парадигмы: базовый дизельный «Стандарт» стартует от 4 129 900 рублей, топовый «Комфорт» — от 4 249 900. Бензиновый «Люкс» оценивается в 4 069 900 рублей. Разница минимальна, однако функциональный разрыв колоссален.
Changan Hunter Plus Diesel против бензиновой версии
ПОДВОДИМ ИТОГИ
Разница в цене между сопоставимыми комплектациями составляет менее 200 тысяч рублей. Однако покупатель дизельной версии получает не просто другой двигатель, а принципиально иной тип транспортного средства. Смена задней подвески с пружинной на рессорную переводит автомобиль из категории «статусных пикапов для города» в сегмент полноценной коммерческой техники.
Ключевой выигрыш здесь не в экономии на «солярке» (которая окупится только на пробегах свыше 100–120 тыс. км), а в функциональности: возможность легально буксировать тяжелый прицеп массой 2,5 тонны и перевозить почти тонну груза без риска просадки кормы делает дизельную версию единственным рациональным выбором для малого бизнеса, выездного сервиса и фермерских хозяйств. При этом уровень пассивной безопасности и электронных ассистентов остается идентичным старшей бензиновой комплектации.
Покидая карьер, понимаешь главное: Changan перестал пытаться сделать пикап похожим на Range Rover. Они сделали Toyota Hilux, который внутри ощущается как Lexus LX. Поэтому дизельный Hunter Plus побеждает там, где заканчиваются дороги общего пользования и начинается реальная работа.
Рынок пикапов в России нащупал дно и пошёл вверх. Changan вовремя подсуетился с дизелем. Если бензиновая версия была для «менеджеров среднего звена», то дизельная — это бескомпромиссный профессиональный инструмент, которому просто забыли сказать, что рабочее место должно быть лишено комфорта. И именно поэтому у него есть будущее на отечественном авторынке.
Григорий Мерлин (фото автора)
https://www.autostat.ru/showroom/63159/