Киа Рио берут за экономичность с завода, и владельцы логично задаются вопросом, можно ли выжать из машины ещё больше на топливе. Ответ да, и разница ощутимая.
На большинстве Рио, что на кузове седан, что на хэтчбеке, стоит четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1.4 или 1.6 литра. Для такого двигателя комплект ГБО четвёртого поколения с установкой и регистрацией обходится в 80-90 тысяч рублей. Расход на газе вырастет на 10-15 процентов, зато цена литра пропана вдвое ниже 95-го, и в итоге на кармане остаётся около 40 процентов от прежних трат на топливо.
Мощность просядет на 5-7 процентов, что для городского автомобиля почти незаметно. Рио и так не спорткар, а на светофоре разница в разгоне в пару десятых секунды не чувствуется вообще.
Багажник у Рио компактный, и здесь встаёт вопрос выбора баллона. Тороидальный в нишу запаски оставляет весь объём багажника свободным, но и газа вмещает меньше. Для водителя, который ездит по городу 1000-1500 км в месяц, этого хватит с запасом. Тем, кто мотается по краю или работает в такси, разумнее смотреть в сторону цилиндрического баллона, несмотря на то что он заберёт часть места.
Окупаемость сильно зависит от пробега. При 2000-2500 км в месяц комплект возвращается за полтора года. Для таксистов и курьеров, у которых Рио легко набирает 4-5 тысяч км, срок сокращается до семи-восьми месяцев.
Отдельный момент для Сочи и Адлера: серпантины и постоянно работающий кондиционер поднимают расход выше городского, а значит экономия на газе здесь выходит заметнее, чем в среднем по стране.
Регистрация ГБО обязательна: предварительная техэкспертиза, установка в сервисе с документами, проверка безопасности, внесение изменений в СТС. Без этого штраф и отказ в техосмотре, и никакая экономия не покроет эти неприятности.
Рассчитать точную окупаемость под свою Киа Рио и записаться на установку можно у сочинского сервиса Gaz service: https://gbosochi.ru