Намыв Васильевского острова, несмотря на высокие цены на жильё, пока обделен социальной инфраструктурой и удобной дорожной сетью. Обязательства проложить на намыве новые дороги руководство города и девелоперы долгое время перекладывали друг на друга, поскольку прибыли это благое дело не приносит. Дошло до того, что имеющуюся проезжую часть намывчане были вынуждены ремонтировать своими силами.
Часть улиц застройщики всё-таки возводили. Например, участок бульвара Головнина от бульвара Александра Грина до Вилькицкого бульвара в 2018 году построила группа Seven Suns Development. А в 2021-м Glorax Group проложила восточную половину проспекта Крузенштерна (от Мичманской улицы до бульвара Головнина), Паромный переулок, южную половину улицы Челюскина (от Паромного переулка до улицы Лисянского), северную половину бульвара Головнина (от Паромного переулка до улицы Лисянского) и улицу Лисянского (от улицы Челюскина до бульвара Головнина).
Но для быстрорастущего огромного района, каковым является намыв Васильевского острова, этого было недостаточно. Существовали и черновые варианты дорог, требующие больших вливаний: бульвар Александра Грина, улица Вадима Шефнера и Вилькицкий бульвар.
Как сообщил начальник управления по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры Станислав Путинцев, дирекция при Комитете по развитию транспортной инфраструктуры собирается проложить сразу 12 новых участков, разработку которых произвело ООО «Севзапинжтехнология». На острове планируется построить:
— проспект Крузенштерна от Мичманской улицы до южной развязки с ЗСД (шесть полос);
— улицу Виктора Конецкого от улицы Чирикова до бульвара Головнина (четыре полосы);
— улицу Лисянского от Мичманской улицы до улицы Чирикова (четыре полосы);
— улицу Челюскина от улицы Лисянского до набережной Миклухо-Маклая (четыре полосы);
— набережную Миклухо-Маклая от улицы Челюскина до бульвара Головнина и от улицы Чирикова до разворотной автобусной площадки в районе ЗСД (четыре полосы);
— бульвар Александра Грина от набережной Миклухо-Маклая до площади Европы (четыре полосы);
— улицу Гончарова от проспекта Крузенштерна до Вилькицкого бульвара (две полосы);
— улицу Айвазовского от проспекта Крузенштерна до улицы Вадима Шефнера (четыре полосы);
— Вилькицкий бульвар от улицы Чирикова до улицы Вадима Шефнера (четыре полосы);
— бульвар Головнина от улицы Челюскина до съезда с ЗСД на проспект Крузенштерна (четыре полосы);
— улицу Чирикова от набережной Миклухо-Маклая до набережной Миклухо-Маклая (четыре полосы);
— Круизного переулка от улицы Челюскина до бульвара Головнина (две полосы).
Улицу Вадима Шефнера Санкт-Петербург решил на себя не брать. И впрямь, зачем, когда местные жители сами с этим отлично справляются без участия городских строителей? В прошлом году они не смогли долго смотреть на огромные ямы и сами заделывали колдобины возле дома № 10, корпус 1 по улице Вадима Шефнера. Впрочем, одна дорога не заменит 12 сделанных!
С одной стороны, это отличные новости для намывчан, с другой – остаётся только удивляться уровню долгосрочного планирования руководства города. Ведь многие жилые дома на намыве уже давно заселены, а вопрос с постройкой дорог только теперь Санкт-Петербург берёт на себя.
Можно было бы, конечно, сослаться на то, что территория искусственная, и о каких дорогах и соцобъектах может идти речь, когда даже участки суши не все отвоеваны у воды. Но ведь есть в Петербурге и другие примеры, например, «Залив островов» от Zinger Development. Строительство острова упомянутой компанией даже не начато, а точный план всех объектов уже имеется. По всей будущей территории равномерно распределены кластеры, отведенные под образовательные, спортивные и развлекательные учреждения. «Залив Островов» соединят с Петербургом подземным тоннелем, выходящим на Лахтинский проспект, Приморское шоссе и трассу М-49. Архитекторы позаботились, чтобы этот намыв стал территорией, свободной от автомобилей, делая ставку на автоматический электрический общественный транспорт, трамваи и персональные микровагоны, автомобилям остаются разве что подземные дороги.
Для Васильевского острова такой уровень планирования кажется фантастикой. Какие тут подземные тоннели и образовательные кластеры, когда людям самостоятельно приходилось латать ямы возле своих домов?!